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    1. 關于潤滑油漆膜的一切

      潤滑油漆膜的定義


      潤滑油漆膜是一種高分子烴類聚合物,典型元素分析如下:C 81~85%、H 7~9%、O 7~9%、N 2~3%。其顏色從淺棕色、棕色至棕褐色,由于其外表酷似防腐漆的漆膜而得名。漆膜在使用一段時間的工業機械設備油液中普遍存在。



      潤滑油漆膜的成因


      漆膜是如何形成的呢?漆膜實際上是油品變質產物,其形成機理如下:


      1)油品氧化

      烴類油品氧化遵循自由基鏈反應機制,氧化后生成羧酸、酯、醇等過氧化物。這些過氧化物進一步縮聚反應生成高分子量的聚合物:漆膜和油泥。油泥是油液降解形成的產物,在一定的化學條件下,以溶解或懸浮狀存在于油液中。這些降解產物由于氧化作用產生,并從潤滑油投入使用就開始累積,每種油液中都定量的容納著可溶氧化物。當油泥超過了潤滑油的溶解極限時,潤滑油變飽和,過多的降解產物就會形成對潤滑有害的漆膜沉淀物。


      2)油液“微燃燒”

      一般情況下,潤滑油中會溶解一定量的空氣(<8%),而超過溶解極限后,進入油液的空氣懸浮在油液中。一旦潤滑油從低壓區被泵入高壓區,這些懸浮在油中的小氣泡被急劇壓縮,導致油液微區溫度迅速升高,有時甚至高達1100℃,造成油液微區絕熱“微燃燒”,生成極小尺寸的不溶物,這些不溶物有極性、極不穩定,易粘附到金屬表面從而形成漆膜。


      3)局部高溫

      高溫也是造成漆膜形成的主要原因之一。油液在經過很小間隙如閥芯、精密濾芯時,分子間會發生內摩擦產生靜電,累積一定量后放電,產生微區高溫,從而導致油液氧化,產生漆膜沉淀物。


      潤滑油漆膜的危害


      1)軸瓦上漆膜的形成減少了軸瓦間隙,增加了軸瓦表面與軸之間的摩擦,使軸瓦溫度升高;

      注意:軸瓦上的漆膜剛開始比較薄,是黃色的,隨著量的累積(厚度增加),會逐漸加深顏色,變為棕色、深棕色,當厚度增加至足夠厚時,就會讓軸瓦和軸頸干接觸,干接觸的瞬間漆膜會被磨掉一些,軸溫會瞬間上升后再下降,但總體是波浪式上升的狀態。


      2)透平的控制油系統上漆膜沉積嚴重時,會導致控制油路中的電液轉換器的過濾網及一些錯油門的堵塞,使操作失靈;


      3)堵塞過濾器造成設備潤滑不良;


      4)冷卻器上沉積的漆膜導致散熱不良、油溫上升、油品氧化加速;


      5)漆膜會附著固體顆粒,造成設備磨粒磨損。



      潤滑油漆膜的清除


      潤滑油漆膜問題是世界各國大型化工企業大型機組普遍存在的工業問題,早已引起工業界的普遍重視。國際上有很多科研機構進行過大量研究,并分析研制了相應檢測措施、方法及脫除機械。針對漆膜清除,歷年來的理論研究和實踐得出了不少措施,然而這些措施都能夠消除漆膜嗎?換油對消除漆膜有效果嗎?


      事實證明:


      1)換油沖洗無效且費用昂貴。


      2)機械過濾不能解決問題:無法去除微小顆粒物,只能去除大部分> 3 微米的顆粒物;對軟質污染物和漆膜的前兆-凝膠體無效。


      3)高效率濾芯和過高的壓力實際上卻適得其反 , 有助于產生更多的漆膜。



      這時就需要應用新技術

      離子樹脂吸附+靜電吸附

      離子樹脂技術能夠去除可溶解性的污染物。潤滑系統中的剪切應力會導致油質自動降解,這是油泥/漆膜污染物產生的根本原因。當存在這些應力時,就會引起軟性污染,導致控制失靈。對于渦輪機,潤滑油系統中存在的低流量區域,特別容易發生油質降解退化。


      在渦輪機運行的時候,因為油溫較高,這些油質降解的副產品高度可溶,不易用靜電吸附技術去除,而離子樹脂吸附技術能夠去除油中的可溶性漆膜產物。


      離子樹脂通過釋放離子對油品中形成的酸性氧化物進行功能團置換,快速去除溶解性漆膜,降低MPC值。同時離子樹脂可快速將其它常規吸附劑不能吸附的劣化產物(膠質物及酸性產物)全部去除,從而減低油的酸值、提高油液破乳化性能。


      此外,殼牌多寶S4 GX系列透平油能有效降低磨損、顆粒沉淀及油泥堆積。延長油品使用壽命,預防、減緩漆膜的產生。

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